W najbliższych tygodniach spółka CPK (Port Polska) określi ostatecznie prędkość maksymalną w tunelu lotniskowym. Jest to zagadnienie ważne z punktu widzenia tych pociągów KDP, które mają przejeżdżać przez stację bez zatrzymywania. Najbardziej prawdopodobne jest przyjęcie wartości między 200 a 230 km/h – ocenia członek zarządu spółki Piotr Rachwalski.
Jak wiadomo od dawna – obecne plany dotyczące węzła CPK przewidują, że nie wszystkie pociągi dużych prędkości przejeżdżające przez stację będą się przy niej zatrzymywały. Najszybsze z nich mają pokonywać tunel pod lotniskiem z prędkością maksymalną. Niewiadomą pozostaje dokładna jej wartość: w debacie pojawiały się wartości od 100-120 km/h (taką założono w obowiązującym projekcie) do nawet 320 km/h. Tę ostatnią podał Patryk Wild, znany krytyk obecnego zarządu CPK i kierownictwa Ministerstwa Infrastruktury (prywatnie – brat byłego pełnomocnika rządu ds. CPK, a następnie w latach 2019-2023 prezesa tej spółki, Mikołaja Wilda).
230 km/h przez stację CPK
Spytaliśmy o tę głośną ostatnio sprawę odpowiedzialnego za sprawy kolejowe członka zarządu CPK Piotra Rachwalskiego. Nasz rozmówca zapewnia, że ostateczna decyzja co do prędkości będzie podjęta w najbliższych tygodniach.
– Biorąc pod uwagę tylko plan i profil, nie ma przeszkód, by przejeżdżać nawet 250 km/h – pod warunkiem zmiany typu rozjazdów. Wydaje się – biorąc pod uwagę tę wiedzę, którą dziś mamy – że prędkość będzie wynosiła 200-230 km/h. To w zupełności wystarczy – ocenia Rachwalski. Jak wylicza, różnice w czasie przejazdu między tymi wartościami wyniosą najwyżej 2-3 minuty – a nie jest to wartość, która mogłaby przeważyć szalę decyzji. Wspomniana wartość 250 km/h to górna granica wskazana przez ekspertów Instytutu Kolejnictwa, którzy przygotowali na zlecenie CPK analizę w tym zakresie.
Według członka zarządu CPK węzeł lotniskowy powinien mieć swoją obwodnicę w osi Wschód – Zachód, jednak obecnie na jej doprojektowanie jest już za późno. – Gdyby od początku obowiązywał model policentryczny, jaki przyjęliśmy
w projekcie Zintegrowanej Sieci Kolejowej, oparty o rzeczywiste potrzeby, a nie o sztuczne pompowanie lotniska centralnego kosztem regionalnych – pewnie byśmy inaczej projektowali cały węzeł. Teraz jednak staramy się wycisnąć z obecnego projektu węzła jak najwięcej – deklaruje.
Na jakiej podstawie zapadnie decyzja?Z przekazanych nam wcześniej przez biuro prasowe Portu Polska informacji wynika, że zlecone zostało opracowanie naukowo-badawcze z analizą uwarunkowań prawnych i technicznych zwiększenia prędkości w tunelu pod lotniskiem, nad którym pracuje Instytut Kolejnictwa. Opracowanie ma wskazać rozwiązania techniczne konieczne do zwiększenia prędkości dla pociągów tranzytowych, które nie zatrzymają się na stacji i jak już informowaliśmy jego wyniki mają zostać wkrótce upublicznione.
– Wszystkie inwestycje, bez żadnego wyjątku, w ramach Port Polska są bezustannie analizowane pod kątem ekonomicznym i efektywności. Ta zasada nie powinna budzić niczyjej wątpliwości, bo robimy to w trosce o fundusze publiczne. Jak wcześniej, informowaliśmy dotyczy to również liczby peronów na stacji pod lotniskiem. Analizy wykazały, że przez dworzec przejeżdżać będzie 400 pociągów w dobie, a nie 1,4 tys. jak zakładano wcześniej – podkreślało we wcześniejszej korespondencji z naszą redakcją biuro prasowe spółki CPK.
– Co ważne: zmiany nie zostaną wprowadzone, jeśli miałyby znacznie wydłużyć inwestycją czy założone do osiągnięcia oszczędności były nieznaczne – podkreśla Port Polska.
O innych zagadnieniach związanych z projektowaniem węzła CPK – którego kształt wciąż nie jest przesądzony –
piszemy w tym tekście.
Tutaj natomiast przedstawiamy stanowisko CPK w sprawie przesuwania terminów ogłaszania przetargów na linię KDP oraz ich wpływu na harmonogram całej inwestycji.
Zapisz
się do newslettera:
